Предприятие разместилось в индустриальной зоне в квартале между Большим Сампсониевским проспектом и железнодорожными путями. Строительство мастерских было поручено выдающемуся петербургскому архитектору, мастеру «северного модерна» Алексею Федоровичу Бубырю, который к тому же был одним из членов вновь созданного акционерного общества.

Новизна архитектурного замысла, положенного в основу композиции многопролетной мастерской, предназначенной для сборки и ремонта легковых автомобилей, соответствовала новаторству самой отрасли. К главному корпусу так называемой «починочной мастерской» пристраивались меньшие, чем он, однопролетные корпуса-галереи. Их количество могло неограниченно увеличиваться по мере развития производства. В 1914 году были выстроены три пролета – один большой (помещение для монтажа) и два одинаковых меньших (галереи для станков), примыкавших к нему с севера, а в 1916 году к ним добавились еще два. В дальнейшем лицевые фасады мастерских (кроме большепролетной), обращенные на Б. Сампсониевский проспект, были перестроены, сохранились лишь фасады внутри заводской территории (20 пролетов), однако их композиция, в целом схожая с проектом, имеет и некоторые отличия.

Без изменений дошел до нас корпус большепролетной мастерской с подкрановым оборудованием, предназначавшейся для монтажа автомобилей. Это двухскатное кирпичное неоштукатуренное здание торцом обращено на проспект.

Здание мастерской было встроено в новый объем в период реконструкции 1930-х годов, когда завод переоборудовали для производства авиационных двигателей. Тогда же он получил новое название в честь выдающегося советского авиаконструктора В. Я. Климова.

Такой профиль не был новым для завода. Еще до революции здесь производили ремонт и сборку авиационных двигателей «Рено», применявшихся на первых самолетах русских авиаконструкторов И. И. Сикорского («Русский витязь», «Илья Муромец»), В. А. Слесарева («Святогор»), Д. П. Григоровича («Летающие лодки»).

И в голодные годы разрухи продолжались работы и эксперименты с летательными аппаратами. В середине двадцатых годов начинается возрождение промышленности. Предприятие искало свою нишу, и в 1925 году на заводе начались первые попытки производства мотоциклов. В тридцатые годы завод, объединённый с предприятием "Красный октябрь", производит для советской армии мотоциклы, 37мм. снаряды, и, на базе лицензионного американского двигателя фирмы "Либерти", двигатель М-5 для лёгких танков Т-26 и Т-28. Выпускаются детали и для двигателей тракторов ФОРДЗОН.

В первый же день Великой отечественной войны 700 работников предприятия, несмотря на «бронь», ушли на фронт. 25 июля к заводу стали подгонять вагоны, и началась эвакуация предприятия в Уфу. В блокадном же Ленинграде, на оборудовании, которое не успели вывезти, было организовано производство легендарных «Катюш».

В годы Второй мировой войны на заводе было изготовлено более половины всех двигателей боевых отечественных самолетов. В послевоенный период здесь началось производство газотурбинных двигателей различного назначения. На территории завода с 1930-х годов было возведено немало построек и реконструировано первоначальных строений.

В историко-архитектурном плане наибольший интерес представляет сохранившийся фрагмент здания починочной мастерской – последней работы выдающегося зодчего А. Ф. Бубыря.

На основании распоряжения КГИОП «О включении выявленного объекта культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации» №10-126 от 19.03.2014 г. являлся памятником градостроительства и архитектуры регионального значения, как «Сборочная мастерская автомобильной фабрики «Русский Рено».

Однако в 2020 году ГК ПИК получила разрешение на строительство жилого комплекса на Большом Сампсониевском проспекте.

Разрешение коснулось не всех 8 гектаров, а 4,9 из них. Это центр территории, выходящий к Большому Сампсониевскому проспекту.

В границы участка не попал региональный памятник — сборочная мастерская автомобильной фабрики «Русский Рено».

Конвейер бывшей сборочной мастерской автомобильной фабрики «Русский Рено» в Петербурге возобновил работу в новом формате школы и детского сада.

Здание постройки начала ХХ века — региональный памятник, но социальная функция вписалась в исторические объемы. Здание архитектора Бубыря в стиле северного модерна, многопролетное и монументальное сооружение, оказалось подходящим для не учебных пространств: актового зала, где сама архитектура сформировала аутентичные уголки, библиотеки, двух бассейнов. Стена в бассейне для школьников оригинальная. Во времена завода «Русский Рено» она разделяла цех по сборке автомобилей и помещение конторы. Тогда это была единственная капитальная перегородка во всем объеме фабрики.

А масштабные старые конструкции можно изучать в спортивном зале. Требования допустили сохранить эту часть пространства в открытом оригинальном виде.

Сергей Мамошин, руководитель дирекции застройщика: «От завода «Рено» остались исторические железобетонные колонны, металлические балки, на которые был установлен мостовой кран. Также под охраной находятся железобетонные фермы, световые фонари. Всё это мы обновили».